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机簧别离式避震器一般用于车辆的后悬挂，绝大多数前置前驱车型，以及部分后驱车型都会选用这样的避震方式。而改装避震能够提高车辆的操控性，改进驾乘体会，再加上对车辆外观方面的提高也能起到辅佐作用，所以避震器的改装是现在为遍及的改装项目之一。
【重庆氙气灯改装 用车常识】机簧别离式避震器一般用于车辆的后悬挂，绝大多数前置前驱车型，以及部分后驱车型都会选用这样的避震方式。而改装避震能够提高车辆的操控性，改进驾乘体会，再加上对车辆外观方面的提高也能起到辅佐作用，所以避震器的改装是现在为遍及的改装项目之一。不过，避震器的改装也是一件适当杂乱的工程，尤其是绞牙避震器还牵涉到高度调理等方面，所花费的作业量并不比换个刹车什么的来的少。绞牙避震器需求经过一番调校之后才算完结，不正确的调校可能会使车辆行进动态异常，甚至有可能使避震器损坏报废。关于机簧不别离的前避震来说，仅需调整好筒身的高度，一般就能到达所需求的作用，可是机簧别离式的后避震器则更杂乱一些。
咱们以一套帕萨特B5用台湾K-SPORT大街版全长式避震器为例。鉴于今日首要讲的是高度调理的过程，那么咱们就直接越过装置这一部分，直接来聊聊后避震器凹凸调理的那点事儿。
机簧别离式的避震器如需求调理车身高度，首要调理的是绷簧下座高度。
避震器高度需求首要调理好绷簧下座的高度，因为绷簧下座的高度直接影响到车身的高度，而避震机上的螺纹仅用于使避震机处于佳自在行程范围内，与车身高度并无直接联络。据店家泄漏，一般产品在打包之前现已将避震调整到合适车辆直接装置的高度(高度大约为一指半)，在装置之前仅需对绷簧进行预压(一般为两毫米)，同时对比一下左右避震器的长度是否持平。假如两根避震器长度以及绷簧座高度不相同，需求将两者调制相同高度后才可装置。
装置避震筒前对避震筒芯长度进行了丈量，实测数值大约为145毫米。另外还需留意的是，丈量长度并不是从筒芯的顶端开始量起，而是丈量有用伸缩长度(图中两个箭头之间的长度)。经过实测得知筒芯的长度大约为145毫米。也就是说，当车辆落地之后，避震筒芯裸露在避震筒外的长度以96-100毫米左右为宜。
一次装置完之后找一根塑料扎带固定在避震筒芯下端方位。因为需求以其方位了解避震自在行程的长度，所以尽可能扎得紧一些，避免在波动过程中发作滑落影响后期调理。
将车辆降到地面主张在平坦路面上低速行进几百米，其间尽可能避免剧烈波动以及快速经过减速带。路试结束后从头上举升机查看扎带方位。一般来说，筒芯的缩进量好是总长的三分之一。假如缩进量超越三分之一阐明筒身过长，筒芯有撞底损害阻尼调理器的危险;反之，当缩进量缺乏三分之一时，阐明筒身过短，需求经过绞牙添加筒身高度以避免损害避震机顶端的油封。
丈量后发现，避震筒芯的缩进量大约为35毫米，比较之前估计的45毫米少了10毫米，阐明筒身高度比较短，需求卸下之后对筒身进行调理，加长约10毫米即可。另一侧的避震器也是如此。重复多次调整之后，直到扎带与避震筒的间隔差不多为45-50毫米的姿态即可。
