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虽然中国企业正在经历快速的经济增长，但企业之间仍然存在着巨大的差距。特别是在盈利能力方面，中国的前500强企业远低于世界500强企业。2004，中国的前500强企业中，平均利润仅为世界前500的5.2%。在成长阶段的中国公司往往表现出高水平的现金流压力，因为公司需要在他们的经营投资现金。因此，养老金计划/延期支付计划包括在高管的综合薪酬符合企业的利益。此外，递延补偿金可以用来实现黄金袖口的作用（所谓的黄金袖口，也就是说，通过一个可观的未来收入来实现保留的执行人才）。税收优惠退休计划是一种个人收入分配到较长时期的有效工具，也可以满足高管们的退休福利需求。用下面的例子：一个55岁的行政人员，年收入人民币576死000，其未来的预期职业生涯总收入约为880元人民币2死000，576死000x5这种收入优势同样。为了简化这个问题，我们假设工资的变化，折扣和死亡率的因素不考虑。人民币2死880死000预期收入应缴纳个人所得税人民币661死500。然而，如果管理人员的退休前收入削减一半，并将支付期限延长至两倍（例如：退休年龄从60岁至65岁），在保持恒定的总薪酬的前提下，总个人所得税仅为人民币555死000。也就是说，对于每一位高管，通过分享收入，节约106500美元（人民币661500 - 555000美元）。对于十名管理人员，潜在的经济效益将超过人民币1死000死000。尽管这些经济效益只适用于高管人员，但企业的退休计划的实施，通过为员工提供税收优惠的薪酬和福利。当然，现实比上面的例子要复杂得多，因为没有人能准确地预测他们未来的职业收入，而支付期的长度也不为人所知道。此外，虽然高管本身获得更多的好处，但也有可能发现，有一个问题的现金的变化。上述例子的主要观点是：由于中国税收结构的累积数，无论是企业或高管，都无法从工作中受益于薪酬的压缩。
重庆车灯改装
重庆汽车改装入门知识之常见误区
说到重庆汽车改装，大家都会想到、尾翼、轮毂、车身拉花等外观或内饰上的改变。用运而生的汽车改装产品可谓五花八门，应有尽有。而大部分的产品都强强宣称能后提高某某性能。真的像商家所说的那样吗?其实不然，在您挑选得头晕脑胀、眼花缭乱之后，您会发现能在实际使用中派上多少用场还是个未知数。看看我们自改装时存在的误区吧： 1.盲目加装尾翼。 加装尾翼如今也成为了风尚，但并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，安装尾翼则会对车速产生一定影响。 尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。 2.改装涡轮。 当涡轮增压技术成为当下的一种潮流，不少人的内心也开始蠢蠢欲动了，琢磨着给自己的车也来个涡轮增压，但是昂贵的费用又是一座难以逾越的沟壑。 这时，出现了——电动涡轮增压器，较低的价格、方便的安装方法和增加动力减少油耗的功能，让不少人掏出了自己的荷包。电机被设置到了涡轮叶片的后方，空气被涡轮叶片吹向后方，然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门，其庞大的结构会造成很大的进气阻力，在发动机中高转速时反而会造成进气困难。 3.改装整流器。 通过网上商家展示的汽车电子整流器内部研究，发现绝大多数汽车电子整流器是用大电容并联组成的电容阵，有的再加装几个继电器，作为停车断电保护。其功能都宣称是稳压、整流、提高音质等作用，但我认为其实际就是用电容阵来提高和稳定电压。 根据电容波峰原理，在调节器13.8V的情况下，高速行车时可能使全车电压高达15V。这样虽然车载行车电脑、DVD主机等电子设备上也有稳压，但由于车载电子设备都是工作在12V直流的范围内，加上有电瓶的稳压，电气设备的电压适应范围设计不会过大，必定会造成高电压冲击的威胁，加速电子元件老化。根据大部分汽车厂家服务规定，由于车主自行加装设备导致车辆出现问题，4s是不会给予保修的。
